从高端市场的视角来看，路虎揽胜的畅销，是豪华品牌坚守价值并精准匹配顶级客群的成功范本。它连续三年拿下150万元以上大型SUV市场38%的份额，2026年2月单月销量达750辆，稳居百万级SUV榜首。 支撑这一成绩的，是其56年沉淀的品牌资产与全能产品力。
作为英国王室御用座驾，揽胜开创了豪华全地形SUV品类，其“三条线”设计语言拥有极高辨识度。
更重要的是，它精准切中了35岁以上高端人士的需求：加长版1.2米的二排腿部空间碾压德系竞品，满足商务与家庭双重场景；SV高定版（如马年限量版）以东方文化元素和手工定制，满足“独一无二”的情感与收藏需求。
在行业价格战中，揽胜选择“价格不变、配置升级”的策略，如2026款SE系列全系新增方向盘加热，避免了品牌价值稀释。对这部分用户而言，品牌传承、专属体验和从容质感，远比价格敏感或智能炫技更重要。
而对低端市场的消费者而言，路虎发现运动版则是一场“性价比”的灾难。 它的困境首先体现在产品力与时代脱节。其插电混动版纯电续航仅54公里，智能驾驶仅达到基础的L2级，智驾指数仅62分，远落后于同级国产新能源车型。
在车主反馈中，高油耗（市区15-16L/100km）、小故障多、维保成本高（小保养约1000元/次）是普遍槽点，被戏称为“维修刺客”。
更致命的是，终端大幅降价（指导价近40万，成交价仅20-25万）引发了恶性循环：新车价格体系崩塌，导致三年保值率跌至49-53%，远低于宝马X3的65%+。
在消费者认知中，路虎的“豪华”标签因低价被严重稀释，追求实用的家庭用户转向配置更高的国产车，而看重品牌的用户则直接选择更高端的揽胜或其他豪华品牌。
将视线拉至整个市场环境，会发现路虎低端车型的困境是传统豪华品牌集体面临的挑战。 国产新能源品牌已经用“高配低价”重构了30万级市场的游戏规则。例如，15万级的深蓝S05已标配激光雷达和城市NOA功能，而30万级的理想L7、问界M5则标配高阶导航辅助驾驶。
2026年3月销量显示，宝马iX3仅售97辆，奥迪Q4 e-tron仅33辆，奔驰EQB以1313辆成为“销冠”，但销量不及国产车型的零头。这表明，在电动化与智能化定义的新豪华标准下，传统豪华品牌的“车标光环”正在失效。
年轻消费者更看重智能座舱流畅度、辅助驾驶先进性和补能便利性，而这恰恰是路虎等品牌低端车型的短板。
最后，从路虎品牌自身的战略视角看，高低端市场正采取截然不同的路径。 高端市场，路虎选择“聚焦与坚守”，通过揽胜、卫士巩固在70万以上市场的领先地位。而在低端市场，则被迫进行“颠覆与重构”。
简单的降价促销（如星脉入门版降至37.8万）已被证明效果有限，无法解决智能体验的根本短板。因此，路虎联手奇瑞，重启“神行者”作为独立新能源子品牌，整合华为智驾、宁德时代电池等技术，计划在2026-2030年推出6款新车，试图依托中国供应链实现弯道超车。
这实质上是在用一套新体系，去争夺已被国产新能源主导的市场。
综合以上四个维度，路虎销量百倍差的背后，是一场汽车产业价值逻辑的深刻分裂。 在高净值市场，品牌历史、专属感和全能产品力依然构筑着坚固的护城河；但在大众豪华市场，规则已被电动化和智能化改写，传统燃油车的短板被无限放大。
路虎的现状揭示了一个残酷事实：在新时代，一个品牌无法用同一套逻辑通吃所有市场。其未来，取决于能否在高端市场继续“做减法”坚守价值，同时在低端市场通过“神行者”这样的新物种，彻底“换剧本”参与竞争。
亿腾证券提示：文章来自网络，不代表本站观点。
- 上一篇：希恩配资网 促进国企民企优势互补、共同发展
- 下一篇：没有了
沪深京行情 实时轮播
热点资讯
