
从高端市场的视角来看,路虎揽胜的畅销,是豪华品牌坚守价值并精准匹配顶级客群的成功范本。它连续三年拿下150万元以上大型SUV市场38%的份额,2026年2月单月销量达750辆,稳居百万级SUV榜首。 支撑这一成绩的,是其56年沉淀的品牌资产与全能产品力。

作为英国王室御用座驾,揽胜开创了豪华全地形SUV品类,其“三条线”设计语言拥有极高辨识度。
更重要的是,它精准切中了35岁以上高端人士的需求:加长版1.2米的二排腿部空间碾压德系竞品,满足商务与家庭双重场景;SV高定版(如马年限量版)以东方文化元素和手工定制,满足“独一无二”的情感与收藏需求。
在行业价格战中,揽胜选择“价格不变、配置升级”的策略,如2026款SE系列全系新增方向盘加热,避免了品牌价值稀释。对这部分用户而言,品牌传承、专属体验和从容质感,远比价格敏感或智能炫技更重要。
而对低端市场的消费者而言,路虎发现运动版则是一场“性价比”的灾难。 它的困境首先体现在产品力与时代脱节。其插电混动版纯电续航仅54公里,智能驾驶仅达到基础的L2级,智驾指数仅62分,远落后于同级国产新能源车型。

在车主反馈中,高油耗(市区15-16L/100km)、小故障多、维保成本高(小保养约1000元/次)是普遍槽点,被戏称为“维修刺客”。
更致命的是,终端大幅降价(指导价近40万,成交价仅20-25万)引发了恶性循环:新车价格体系崩塌,导致三年保值率跌至49-53%,远低于宝马X3的65%+。
在消费者认知中,路虎的“豪华”标签因低价被严重稀释,追求实用的家庭用户转向配置更高的国产车,而看重品牌的用户则直接选择更高端的揽胜或其他豪华品牌。
将视线拉至整个市场环境,会发现路虎低端车型的困境是传统豪华品牌集体面临的挑战。 国产新能源品牌已经用“高配低价”重构了30万级市场的游戏规则。例如,15万级的深蓝S05已标配激光雷达和城市NOA功能,而30万级的理想L7、问界M5则标配高阶导航辅助驾驶。

2026年3月销量显示,宝马iX3仅售97辆,奥迪Q4 e-tron仅33辆,奔驰EQB以1313辆成为“销冠”,但销量不及国产车型的零头。这表明,在电动化与智能化定义的新豪华标准下,传统豪华品牌的“车标光环”正在失效。
年轻消费者更看重智能座舱流畅度、辅助驾驶先进性和补能便利性,而这恰恰是路虎等品牌低端车型的短板。
最后,从路虎品牌自身的战略视角看,高低端市场正采取截然不同的路径。 高端市场,路虎选择“聚焦与坚守”,通过揽胜、卫士巩固在70万以上市场的领先地位。而在低端市场,则被迫进行“颠覆与重构”。
简单的降价促销(如星脉入门版降至37.8万)已被证明效果有限,无法解决智能体验的根本短板。因此,路虎联手奇瑞,重启“神行者”作为独立新能源子品牌,整合华为智驾、宁德时代电池等技术,计划在2026-2030年推出6款新车,试图依托中国供应链实现弯道超车。
这实质上是在用一套新体系,去争夺已被国产新能源主导的市场。
综合以上四个维度,路虎销量百倍差的背后,是一场汽车产业价值逻辑的深刻分裂。 在高净值市场,品牌历史、专属感和全能产品力依然构筑着坚固的护城河;但在大众豪华市场,规则已被电动化和智能化改写,传统燃油车的短板被无限放大。
路虎的现状揭示了一个残酷事实:在新时代,一个品牌无法用同一套逻辑通吃所有市场。其未来,取决于能否在高端市场继续“做减法”坚守价值,同时在低端市场通过“神行者”这样的新物种,彻底“换剧本”参与竞争。
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